MAN Truck & Bus – Ab ins Gelände mit der neuen Truck-Generation

Extreme Steigungen, extreme Verschränkungspassagen und Fahrten auf verschiedensten Untergründen: Diese Bedingungen bringen viele Fahrzeuge an ihre Grenzen – doch wie sieht es mit der Anfang 2020 vorgestellten MAN Truck-Generation, bestehend aus den Baureihen TGL, TGM, TGS und TGX, aus? Das konnte die Fachpresse im Zuge des MAN Off Road Experience-Events am 9. Juli 2021 selbst herausfinden.

Die Veranstaltung fand auf dem 170 Hektar großen Gelände des Offroadpark Berlin Brandenburg statt. Die Teilnehmer, darunter Manfred Zwick, Geschäftsführer MZ Mediaverlag GmbH, durften nach einem Briefing und unter Einhaltung der geltenden Sicherheitsmaßnahmen selbst hinter dem Steuer Platz nehmen. „Die anspruchsvolle Offroad-Piste bot uns ideale Bedingungen, um die Trucks auf Herz und Nieren zu testen. MAN bewirbt die neue Lkw-Generation mit Effizienz, Robustheit und Alltagstauglichkeit. Eigenschaften, die ich nun auch selbst bestätigen kann“, so Zwick.

Vier Baureihen von 7,49 bis 44 Tonnen

Am 10. Februar 2020 feierte MAN die Weltpremiere seiner neuen Truck Generation mit den vier Baureihen TGL, TGM, TGS und TGX. Getreu dem MAN-Leitmotiv „Simplifying Business“, ist der Lkw schon ab Werk so ausgestattet, dass er sich zielgerichtet, schnell und kostengünstig für seine Transportaufgabe aufbauen lässt. Erhältlich sind die vier Baureihen mit acht verschieden großen Fahrerhäusern, vier Motorbaureihen, drei Bauhöhen und einer weit gefächerten Kombinatorik aus Achsanzahl und Antriebskonfigurationen. Mit dieser Auswahl bietet das Fahrzeugprogramm der neuen MAN Lastwagen-Generation die passenden Lösungen für nahezu jeden Bau- und Kommunaleinsatz. Eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der neuen Truck Generation nahmen diejenigen ein, die täglich mit den Fahrzeugen unterwegs sind. MAN lud 300 internationale Kunden ein, in Workshops die entscheidenden Kriterien zu erörtern. Die Erkenntnisse flossen dann in die Konzeption ein. Die Gestaltung des Fahrerarbeitsplatzes wiederum spiegelt das Feedback von über 700 Fahren wider, das sich die MAN-Entwickler bei Modell-, Fahrsimulator-und Teststreckenstudien einholten.

TGL – ideal für leichte Tonnagebereiche

Der MAN TGL steht auch in der neuen Truck Generation für den leichten Tonnagebereich von 7,49 bis 12 t zulässigem Gesamtgewicht. Es handelt sich ausschließlich um zweiachsige Lkw mit Straßenantrieb. Die Vierzylinderversion des D08-Motors deckt das Leistungsspektrum von 160 bis 220 PS ab. Wem das nicht reicht, kann im MAN TGL auch auf die 250 PS des D08-Sechszylinders zurückgreifen. Zur Wahl stehen die vier neuen schmalen Fahrerhäuser: das Kompaktfahrerhaus CC (schmal, kurz, normalhoch) mit zwei oder drei Plätzen. Das TN-Fahrerhaus (schmal, lang, normalhoch) bietet als längere Ausführung Platz für ein Bett hinter den Sitzen. Das TM-Fahrerhaus (schmal, lang, mittelhoch) bietet noch mehr Platz durch das hohe Dach mit Staufächern und Ablagen über der Frontscheibe und die viertürige Doppelkabine DN offeriert auf ihrer bequemen Vierersitzbank sowie den zwei oder drei Sitzen vorne viel Platz für bis zu sieben Personen und ihre Arbeitsutensilien. Über MAN Individual hat der Hersteller eine Verlängerung der CC-Kabine um 28 cm im Angebot. Das schafft etwas Platz hinter den Sitzen, beispielsweise für die Arbeitskleidung.

TGM – bis 26 t mit zahlreichen Optionen

Variantenreicher präsentiert sich der neue MAN TGM von 12 bis 26 t zulässigem Gesamtgewicht. Den Zweiachser gibt es mit Straßen- und Allradantrieb, was ihn für den Einsatz im Baugewerbe und im kommunalen Einsatz attraktiv macht. Hinzu kommen die Dreiachser mit den Achsformeln 6 × 2-4 und 6×4. Mit CC, TN, TM und DN teilt sich der MAN TGM mit der Baureihe TGL dasselbe Kabinenprogramm. Für Antrieb sorgt der D08-Sechszylindermotor in den drei Leistungsstufen 250 PS, 290 PS und 320 PS.

TGS – Profi für den Bau und Kommunen

Die MAN-Baureihe, die man mit der Baubranche und den Kommunaleinsatz am häufigsten in Verbindung bringt, ist der neue MAN TGS. Seine Variantenvielfalt ist Garant für die Erledigung der vielfältigen Aufgaben in diesen Branchen. Die Baureihe startet als Zweiachser mit 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, reicht über den Dreiachser und endet beim Vierachser mit 44 Tonnen. Je nach den Geländebedingungen und ihrem Einsatzzweck ordern die Kunden den MAN TGS mit folgenden Antrieben (4 × 2, 6 × 2, 6 × 4, 8 × 2 oder 8 × 4) und mit Allradantrieb (4 × 4, 6 × 6, 8 × 6 oder 8 × 8) oder ergänzen ihn um die innovative hydrostatische Traktionsunterstützung MAN HydroDrive. Zur Wahl stehen die zwei Motorenbaureihen mit sechs Zylindern: Vor zwei Jahren, zur Messe bauma 2019, präsentierte MAN den neuen 9-Liter-Motor D15 in den drei Leistungsstufen 330 PS, 360 PS und 400 PS. Daran schließt sich der bewährte, ständig weiterentwickelte D26-Motor mit 12 l Hubraum an. Dieser leistet 430 PS, 470 PS oder als Topmotorisierung im MAN TGS 510 PS. Die beim MAN TGS meist gewählte Fahrerhausvariante trägt die Bezeichnung NN. Im Baukasten gibt es, wie bei den Baureihen TGL und TGM, die lange, normalhohe Ausführung mit der Bezeichnung TN und das Fahrerhaus mit mittelhohem Dach als TM.

TGX – Das Kraftpaket für den Fernverkehr

und Schwerlasttransporte Vor allem im Fernverkehr und im Schwerlasttransport sind die neuen MAN TGX unterwegs. Unternehmer, die auch in der Baubranche nicht auf das Platzangebot und den Komfort der voluminösen breiten Fahrerhäuser verzichten möchten oder die die hohe Motorleistung des D38-Motors (540 PS, 580 PS, 640 PS) benötigen, greifen aus der Produktvielfalt von MAN zu dieser Baureihe. Der MAN TGX teilt sich mit dem TGS die beiden Motorbaureihen D15 und D26. Neben klassischen 4 × 2- und 6 × 2-Sattelzugmaschinen und Fahrgestellen steht auch die Variante 6 × 4 zur Verfügung. Die Schwerlastsattelzugmaschinen bauen auf drei- und vierachsigen Fahrgestellen auf. Die 4 × 2-Sattelzugmaschine ist wahlweise mit MAN-HydroDrive bestellbar. Das breite und lange Fahrerhaus gibt es mit drei Dachhöhen und dementsprechend drei Innenstehhöhen von 1,58 bis 2,07 Meter: normalhoch als GN, mittelhoch als GM und extra hoch als GX.

Praxisgerechter Arbeitsplatz

Für den Fahrer bietet MAN einen praxisgerechten und komfortablen Arbeitsplatz. Die rechtwinklige Türöffnung, die treppenartig angeordneten Stufen, lange Haltegriffe sowie ein nach vorne wegklappendes Lenkrad ermöglichen einen ergonomisch geraden Ein- und Ausstieg. Im unteren Bereich der Fahrertüre steckt bei der neuen MAN Truck Generation mit Easy Control ein besonders praktisches und hilfreiches Feature: ein Bedienfeld mit vier Tasten. Zu ihrer Betätigung braucht man nicht mehr aufwändig in das Fahrerhaus zu klettern. Der Arbeitsplatz des Fahrers gliedert sich in zwei Ebenen: Der Bedienbereich mit seinen Schaltern liegt in ergonomisch günstiger Griffentfernung. Weiter entfernt befindet sich der Ablesebereich mit den Anzeigen und Displays. Das erleichtert dem Fahrer die Anpassung der Augen von der Fernsicht auf die Straße zum Ablesen der Anzeigen. Das Kombiinstrument gibt es entweder in der Basic oder Professional Ausführung mit einem 5‘‘ oder 12,3‘‘ großen Farbdisplay. Besonders praxistauglich für die Bedienung im Lkw ist der Dreh-Drücksteller namens MAN Smart-Select, den der Hersteller für die Steuerung des Infotainmentsystems bei den Baureihen TGS und TGX sowie bei den langen Kabinen des TGL und TGM anbietet.

Sicherer Begleiter im Straßenverkehr

Für noch mehr Sicherheit im Straßenverkehr sorgen Sicherheitssysteme wie unter anderem der Notbremsassistent EBA (Emergency Brake Assist), der Spurverlassenwarner LDW (Lane Departure Warning) und, je nach Modell, die radarbasierte Spurwechsel- und Abbiegehilfe. Fahrassistenten wie der abstandsgeregelte Tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) mit Stop&Go-Funktion, der Stauassistent oder der GPS-basierte Tempomat MAN EfficientCruise tragen zur Fahrerentlastung und zu effizientem Fahrzeugeinsatz bei. Einsatzspezifisch passende Fahrprogramme wie Performance & Efficiency &, Offroad oder Manoeuvre wählt der Fahrer am Drehrad des bequem zur Hand liegenden MAN TipMatic-Bedienhebels. Auch die automatisierten Getriebe der neuen MAN Truck Generation setzen Maßstäbe in Komfort und Wirtschaftlichkeit. Der Fahrer kann sich so voll auf die Verkehrssituation und die Fahrbahnbedingungen konzentrieren. Im MAN TipMatic-Getriebe sind intelligente Funktionen wie Idle Speed Driving, Speed Shifting und Efficient Roll integriert.

Ausstattungsoptionen für spezielle Einsätze

Der MAN-Slogan „Simply my Truck“ gilt nicht nur im Fernverkehr, sondern auch für Fahrer und Unternehmer, die im Baugewerbe, Landschafts- und Gartenbau, im Kommunaleinsatz oder in der Entsorgung tätig sind. MAN hat ihre Branchenkompetenz bei der Entwicklung der neuen Baureihe eingebracht, besondere Ausstattungen ins Produktprogramm aufgenommen und spezielle Funktionalitäten entwickelt. Dazu zählt die Lenkbremse, die bei Baufahrzeugen mit Doppelachsaggregat den Wendekreis auf lockerem Boden verringert, ebenso wie die Fertigerbremse, die beim Abkippen von Teer in den weiterrollenden Straßenfertiger aktiviert wird. Die Allradfahrzeuge der Baureihe MAN TGM mit dem kürzest erhältlichen Radstand von 3050 mm sind ein Klassiker im Fuhrpark von kommunalen Bauhöfen. Für Abrollkipper und Absetzkipper kommen meist dreiachsige MAN TGS zur Anwendung; Drei- und Vierachser bei klassischen Dreiseiten- oder Hinterkipper. Zudem bietet sich die TGX-Sattelzugmaschine als Zugfahrzeug für den Kippsattelzug an.

Professionelle Trainings für mehr Wirtschaftlichkeit und Sicherheit

Einsatzgerechte Fahrzeuge von MAN sind das eine, der richtige Umgang mit der Technik will auch gelernt sein. 40 Jahre Expertise in Schulungen, praxisgerechten Coachings und Fortbildungen für die Fahrer und Unternehmer bringt MAN ProfiDrive in das Gesamtangebot aus Fahrzeug und branchengerechtem Service ein. Ihre Trainings decken die Themen Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Nutzfahrzeugtechnik und spezielle Branchenanwendungen ab. Für Fahrer aus dem Bau-, Garten- und Landschaftsbau sowie Kommunalbranchen bietet sich das „Offroad-Training“ an. Mit Service Care setzt MAN After Sales ein Tool für die proaktive Wartung ein. Grundlage dafür ist die serienmäßig verbaute RIO-Box, die alle wartungsrelevanten Daten des Fahrzeuges übermittelt.

Text: Manfred Zwick & Gloria Schaffarczyk

Bilder: MAN Truck & Bus; Treffpunkt.Bau (Zwick)