Rehlko // Schlüsselrolle moderner Dieselantriebe im Off-Highway-Sektor

Hersteller, Entwickler und die europäische Fachpresse kamen Mitte Juli im italienischen Reggio Emilia zusammen. Bei der vierten Auflage der Demo Days des Motorenherstellers Rehlko stand nicht die graue Theorie im Vordergrund, sondern der harte Praxiseinsatz. Sechs namhafte OEM-Partner – Cormidi, MDB, Palfinger, Vermeer, Wacker Neuson und Weidemann – präsentierten insgesamt neun Arbeitsmaschinen aus dem Off-Highway-Sektor. Das primäre Ziel der Veranstaltung: das Zusammenspiel zwischen moderner Motorentechnologie und der tatsächlichen Leistungsfähigkeit im Bausektor, im GaLaBau und in der Materialhandhabung unter reellen Arbeitsbedingungen erfahrbar zu machen. Für Treffpunkt.Bau besuchte Bernd Mair die Rehlko Demo Days 2026.

Ein Rückblick auf die vergangenen zwei Jahrzehnte verdeutlicht die Dynamik des globalen Off-Highway-Sektors. Im Jahr 2005 umfasste das weltweite Marktvolumen für Non-Road-Dieselmaschinen etwa 1,74 Millionen Einheiten. Rund 60 % dieses Volumens entfielen auf die etablierten Märkte Europa, Nordamerika und Japan, wobei die Motoren größtenteils vergleichsweise milden Emissionsvorschriften wie EU Stage III A oder US Tier 3 unterlagen. Bis zum Jahr 2025 hat sich das weltweite Gesamtvolumen auf schätzungsweise 5,1 Millionen Einheiten nahezu verdreifacht. Parallel dazu fand eine drastische Verschiebung der geografischen Gewichtsverteilung statt. Europa, Nordamerika und Japan stagnierten in der Gesamtschau bei zusammen etwa 1,8 Millionen Einheiten. Das Marktvolumen in China wuchs im selben Zeitraum von 1,1 auf rund 1,7 Millionen Einheiten an. In Indien verdreifachte sich das Volumen auf  1,3  Millionen Einheiten, angetrieben durch eine massive Nachfrage im Traktoren- und Landmaschinensektor.

Der Aufstieg fernöstlicher OEMs

Besonders auffällig ist der Wandel in der Herstellerlandschaft im Baumaschinensektor. War im Jahr 2015 noch kein einziger chinesischer Baumaschinenhersteller unter den weltweiten Top 10 nach Stückzahlen vertreten, besetzen Marken wie XCMG, Sany und Liugong heute führende Ränge. Während chinesische Exporte in den ersten Jahren nach der Pandemie verstärkt in Richtung Russland flossen, haben sie sich mittlerweile global verteilt. Zudem verändert sich das Exportprofil spürbar: Der Trend geht weg von reinen Niedrigpreisprodukten hin zu höherwertigen, produktiveren Maschinen.

Elektrifizierungsmythen versus Marktrealität

In den letzten Jahren wurde das Potenzial der Batterie-Elektromobilität im Baumaschinenbereich intensiv diskutiert. Eine differenzierte Analyse der Segmentdaten offenbart jedoch klare Einsatzgrenzen für rein elektrische Antriebe im rauen Baustellenalltag. In geschlossenen Hallen, der Innenlogistik sowie bei Arbeitsbühnen und Flurförderzeugen verzeichnen elektrische Antriebe hohe Penetrationsraten. Bei Gabelstaplern verdrängt die Lithium-Ionen-Technologie den klassischen Verbrennungsmotor zusehends. Anders bei schweren Baumaschinen. Außerhalb Chinas bleibt der Marktanteil elektrischer Baumaschinen im Erdbau- und Schwerlastbereich gering. Die hohen Quoten elektrischer Radlader in China sind primär auf strenge staatliche Auflagen für stark emittierende Industriezweige wie den Kohlebergbau oder Stahlwerke zurückzuführen. Aufgrund von Engpässen bei der Ladeinfrastruktur auf temporären Großbaustellen und den extremen Leistungsanforderungen im Dauereinsatz wurden frühere Prognosen zur schnellen Ablösung des Verbrennungsmotors marktseitig korrigiert. Eine flächendeckende Marktdominanz emissionsfreier Systeme (ob batterieelektrisch oder wasserstoffbasiert) wird im Off-Highway-Bereich von Rehlko erst im Zeitraum zwischen 2045 und 2047 als realistisch betrachtet.

Dekarbonisierung durch Effizienz und Drop-in-Kraftstoffe

Der Schlüssel zur zeitnahen Reduzierung von Treibhausgasen liegt folglich in der Optimierung bestehender Systeme. Durch das Zusammenspiel hocheffizienter Dieselmotoren, optimierter Hydraulikkreisläufe und intelligenter elektronischer Steuerungen lassen sich unmittelbare Einsparungen erzielen. Ein entscheidender Baustein ist zudem der Einsatz synthetischer Drop-in-Kraftstoffe wie HVO. Da moderne Aggregate zu 100 % HVO-kompatibel sind, lässt sich der CO₂-Fußabdruck bestehender und neuer Flotten über den gesamten Lebenszyklus hinweg signifikant reduzieren – ganz ohne technologische Hürden oder Anpassungen an der Maschinensubstanz.

Technologische Innovation bei Kompaktmotoren: Das Prinzip Downsizing

Der gesetzliche Druck im Rahmen der EU Stufe V sowie künftiger Emissionsnormen wie einer potenziellen EU Stufe VI um 2032/2033 oder California Tier 5 zwingt Erstausrüster zur stetigen Innovation. Der Fokus der Entwicklung liegt im Kompaktsegment auf maximaler Leistungsdichte bei minimalem Bauraumbedarf. Ein Paradebeispiel für diese Entwicklungsrichtung ist die Weiterentwicklung der etablierten KDI-Motorenplattform von Rehlko. Bei den Demo Days 2026 feierte der neue KDI 1903TCR HP seine Premiere. Der kompakte 3-Zylinder-Common-Rail-Dieselmotor bietet ein Leistungsspektrum von 38 kW bis zu 50 kW. Er stellt bereits im unteren Drehzahlbereich um 1.000 U/min 220 Nm bereit und erreicht ein maximales Drehmoment von 250 Nm bei 1.500 U/min. Der neue Motor bringt rund 20 % Mehrleistung gegenüber der bisherigen Standardversion (Anhebung von 42 kW auf 50 kW) und erfüllt der Abgasnorm EU Stufe V durch fortschrittliche Abgasnachbehandlung.

Bauraumvorteile für Erstausrüster

Die wesentliche Innovation dieses Aggregats liegt im optimierten Verhältnis von Leistung pro Liter Hubraum zum Bauraumbedarf. Konstrukteure stehen vor der Herausforderung, in immer kompakteren Maschinenräumen höhere Hydraulik- und Arbeitsleistungen unterzubringen. Indem aus einem Dreizylindermotor bis zu 50 kW generiert werden, schließt das Aggregat die Lücke zu größeren Vierzylindermotoren. OEMs können dadurch die Gesamtabmessungen von Baumaschinen wie Minibaggern, Radladern oder Dumpern gering halten, ohne Kompromisse bei der Ausbrechkraft oder der Fahrgeschwindigkeit einzugehen. Das modulare Design und die flexible Installationsstruktur ermöglichen die Integration in bestehende Maschinenkonzepte ohne aufwendige Umkonstruktionen.

Praxistest: OEM-Partnerschaften im harten Einsatz

Wie sich moderne Motorentechnologie in der Baupraxis schlägt, demonstrierte Rehlko im Rahmen der vierten Demo Days in Reggio Emilia. Im Mittelpunkt standen nicht theoretische Prüfstandwerte, sondern das reale Zusammenspiel zwischen Motor, Hydraulik und Anbaugeräten. Sechs namhafte OEM-Partner zeigten neun Arbeitsmaschinen aus den Bereichen Bau, GaLaBau und Materialhandhabung.

Wacker Neuson und Weidemann: Effizienz im Radlader-Segment
Der 4-t-Radlader Wacker Neuson WL750 ist für den Bau-, GaLaBau- und Materialumschlagsektor konzipiert. Angetrieben von einem Rehlko KDI 1903 TCR Dreizylinder-Dieselmotor (42 kW, 225 Nm, Stufe V) überzeugte die Maschine durch Wendigkeit und Sicht auf die Schnellwechseleinrichtung. Der KDI-Motor punktete bei der Integration durch seine Quer-Einbauweise, das modulare Design, niedrigen Verbrauch und reduzierte Geräuschemissionen im Vergleich zur Vorgängergeneration. Der Weidemann 2090T Teleskopradlader der 4- bis 5-t-Klasse nutzt den neuen KDI 1903TCR HP mit 50 kW in Kombination mit dem elektronisch gesteuerten ecDrive-Getriebe. Ein interessantes technisches Feature ist das Assistenzsystem Dynamic Loading Assistance, das Ladezyklen automatisiert, die Arbeitshydraulik optimiert und Bediener entlastet.

Palfinger: Präzise Materiallogistik auf der Baustelle
Der Palfinger FLM 25 Mitnahmestapler mit 2.500 kg Tragfähigkeit bei unter 2.000 kg Eigengewicht wird von einem Rehlko KSD 1403NA Stage V angetrieben. Eine angehobene Fahrposition sorgt für 360-Grad-Umsicht. Features wie 180-Grad- und 4-Wege-Lenkung sowie Teleskopgabeln ermöglichen das Rangieren auf engstem Raum. Der Geländestapler Palfinger BM 214 nutzt den KSD 1403TC Stage V. Der Stapler verfügt über einen Allradantrieb sowie eine vollständige Funkfernsteuerung. Der Bediener steuert den Entladevorgang aus der optimalen Sichtposition außerhalb der Gefahrenzone.

Vermeer, MDB und Cormidi: Speziallösungen für GaLaBau und Infrastruktur
Für die Grabenverlegung und den Landschaftsbau zeigte Vermeer den Kompaktlader ML100 mit KSD 1403TC Diesel (24,7 PS), die Baumstumpffräse SC552 mit KDI 1903TCR (56 PS) und SmartSweep-Steuerung sowie den Grabenfräser RTX250 mit Rehlko ECH740 EFI Benzinmotor.
Der MDB Green Climber LV400X ist ein ferngesteuerter Geräteträger und arbeitet mit dem KSD 1403TC Diesel. Die Maschine ist für extreme Hanglagen und raue Umgebungsbedingungen ausgelegt. Die multifunktionale Raupenmaschine Cormidi CMF1500 mit 1.500 kg Traglast nutzt den Dieselmotor KSD 1403NA. Über das „Quick Attach“-System lassen sich Anbaugeräte in unter fünf Minuten werkzeuglos wechseln.

Ausblick: Das ganzheitliche Baustellen-Ökosystem

Die Zukunft der Baumaschinentechnik wird nicht mehr allein über die isolierte Betrachtung der Einzelmaschine definiert. Die Branche bewegt sich konsequent auf eine ganzheitliche Lebenszyklusanalyse zu. Durch Telematik und KI-gestützte Steuerungssysteme arbeiten Maschinen zunehmend im intelligenten Verbund. Der Materialfluss auf Großbaustellen wird so koordiniert, dass Leerlaufzeiten minimiert und der Kraftstoffverbrauch flottenweit gesenkt werden. Da die Elektrifizierung im On-Highway-Sektor rasch voranschreitet, verringern sich dort die Skaleneffekte für reine Verbrennerkomponenten wie Einspritzsysteme oder Abgasnachbehandlungen. Für den Off-Highway-Sektor bedeutet dies laut Rehlko, dass künftig verstärkt auf Hybridisierungen und elektrisch angetriebene Hydraulikkomponenten zurückgegriffen wird, um Synergien zu nutzen. Der Off-Highway-Markt steht an der Schnittstelle von Marktvolatilität, globalem Wettbewerb und strengen Regulierungen. Während rein elektrische Antriebe in Nischenanwendungen ihre Berechtigung haben, bleibt der moderne Dieselmotor auf absehbare Zeit die dominierende Kraft auf den Baustellen weltweit. Durch kontinuierliches Downsizing, die Erhöhung der Leistungsdichte und die Kompatibilität mit erneuerbaren Kraftstoffen wie HVO beweisen moderne Kompaktaggregate ihre Zukunftsfähigkeit. Erstausrüster, die auf diese flexiblen und effizienten Antriebskonzepte setzen, sichern sich laut Rehlko im hart umkämpften globalen Markt entscheidende Wettbewerbsvorteile.

Video der Rehlko Demo Days 2026: Hier klicken

Autor des Textes: Bernd Mair