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Faymonville // CombiMAX für Brückenteil der Hafenbrücke Nürnberg im Einsatz
Sennebogen // Longfront Bagger im Hochhaus-Abbruch
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Artikel mit dem Tag „Greiner Fahrzeugtechnik“

Live Dabei 01.05.2015
Wie man 600 Tonnen bewegt

Die Goldhofer Aktiengesellschaft stellte Ende April in Memmingen im Zuge eines Events ein Gemeinschaftsprojekt mit ...

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Schlüsselübergabe – Eine solch energiegeladene Partnerschaft muss gebührend gefeiert werden (v.l.n.r): Stefan Kohler und Joachim Eußem (beide Sales Manager bei Liebherr), Erik van Audenrode (vertrieblicher Geschäftsführer bei Van der Spek), Stephan Lausmann (Sales Director BatteryBased Energy Solutions bei Liebherr) und Jörgen Spapens (Verantwortlicher für den Lagerpark).
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Mit der Platzierung im Ranking der wachstumsstärksten Mittelständler Deutschlands 2026 unterstreicht die Blömen VuS GmbH ihre starke Entwicklung. Ergänzend dazu wurde das Unternehmen bereits mit dem TOP 100-Siegel für besondere Innovationsleistung ausgezeichnet.
Seit dem Start im Oktober 2025 hat sich der Webshop für Perkins Original-Ersatzteile in Italien laut BU Power Systems als zusätzlicher digitaler Vertriebskanal etabliert. Kunden können dort rund um die Uhr bestellen, Verfügbarkeiten in Echtzeit prüfen und profitieren von kurzen Lieferzeiten; weitere Rollouts, unter anderem für Deutschland und Polen, sind geplant.
ZSB transportierte mit einer modular zusammengestellten CombiMAX-Kombination von Faymonville ein Brückenteil für die Hafenbrücke in Nürnberg und nutzte dabei die flexible Konfiguration des Baukastens für diesen anspruchsvollen Schwertransport.
Der SENNEBOGEN 870 E Demolition Longfront Bagger gewährleistete den sicheren und präzisen Rückbau des innerstädtischen Plattenbaus.
BAUINDUSTRIE-Hauptgeschäftsführer Tim-Oliver Müller begrüßt die verteidigungspolitischen Akzente im Bundeshaushalt 2027, fordert jedoch deutlich steigende und preisbereinigte Investitionen in Verkehrsinfrastruktur und Wohnungsbau.
Beim Shimla Bypass Projekt in Indien kommt Epiroc Technik in geologisch anspruchsvollem Himalaya-Gelände zum Einsatz. Das rund 27,4 Kilometer lange Infrastrukturprojekt soll den Durchgangsverkehr aus Shimla herausführen, Staus reduzieren und die regionale Mobilität verbessern. In sensiblen Tunnelabschnitten stießen konventionelle Sprengverfahren an Grenzen, unter anderem wegen der Nähe zu bewohnten Bereichen sowie strenger Sicherheits- und Genehmigungsanforderungen. Epiroc empfahl nach einer technischen Analyse den Hydraulikhammer HB 3600 DP, um den Vortrieb auch bei eingeschränkten oder ausgesetzten Sprengarbeiten fortzuführen.

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